首尔居然也是“港口城市”？

유럽의 지중해와 중동의 홍해를 연결하는 수에즈 운하가 착공되 던 1859년 운하의 지중해 쪽 입구에 도시 건설도 함께 시작됐다. 배가

운하를 오갈 때 통관을 위해 이용하는 항구가 필요했기 때문이다. 그렇게 세워진 포트사이드는 현재 수도 카이로와 철도·도로로 연결된 이집트 제2의

무역항으로 발전했다. 독일 뒤스부르크는 라인강과 루르강이 합쳐지는 지점에 있는汉江럽 최대 내륙항이다. 라인-헤르네 운하, 도르트문트-엠스 운하를

통해 독일 북부의 여러 항구와 연결돼汉江럽 최대의 철강 항구도시가 됐다.

联接欧州的波罗的海和中东地区火爆的苏伊士运河于1859年开工时，在运河的波罗的海起点处也刚开始城市建设。由于，那边必须一个管理方法船只出入运河的港口。现如今，塞得港早已发展趋势为具备通向开罗的铁路线和道路的印度第二大貿易港口。德国杜易斯堡也是坐落于莱茵河和鲁尔河交汇处的欧州较大内陆地区港口。这儿根据莱因-黑尔讷运河和巴黎圣日耳曼-埃姆斯运河同德国北边的好几个港口相接，并变成欧州较大的钢材港口城市。

▶한강을 끼고 있는 서울도 조선시대엔 '항구도시'였다. 조선을 찾는 외국인은 인천에서 배를 갈아타고 용산으로 들어와 한강 나루터가 여러

곳에서 발달했다. 마포 나루터에는 상선이 많이 드나들었다. 그 중에서도 주로 새우젓을 파는 상인들이 많아 '마포새우젓장수'는 서울에서 이름을

떨쳤다. 오늘날 마포구 합정동의 양화대교 북단에 있던 양화나루에선 경기·충청·전라·경상도에서 올라오는 곡물을 주로 취급했고 경치가 특히 아름다워

정자가 많았다고 한다.

怀里汉江的韩国首尔在朝鲜阶段也是“港口城市”。赶到朝鲜的老外从韩国仁川坐船前去龙山，因而汉江河段有好几处比较发达的渡口。麻浦渡口有很多货船出入。在其中，大部分是运营虾酱的生意人，因而“麻浦虾酱商人”韩国明洞十分*。坐落于如今的麻浦区合井洞杨花大桥的杨花渡口，关键供货来源于京畿、忠清道、全罗道和庆尚道的谷物。因为风景迷人，还设立许多凉亭。

▶아예 뱃길을 서울 도심으로 연결하려는 시도도 있었다. 1413년 조선 태종 때 좌의정 하윤은 마포~남대문 운하를 건의했었다. 그러나

태종이 "우리는 사석(料石) 토질이라 토사가 쌓여 운하 이용이 쉽지 않다"며 거부해 이뤄지지 않았다. 조선시대엔 강원도 홍천의 구성포까지 한강을

따라 소금배가 오간 적도 있다고 한다.

曾尝试将江河引到首尔市管理中心。1413年朝鲜太宗阶段，左议政河仑建议开掘麻浦至南大门的运河。但太宗觉得，土壤层主要是料石土壤层，因而开掘运河必然有艰难。另据统计，朝鲜阶段，装车盐的货船曾沿着汉江抵达江原道洪川的龟城港。

▶서울시는 11일 경인운하 착공과 더불어 서울을 '역동적 항구도시'로 만들겠다고 했다. 한강 깊이를 현재 5m에서 6.3M로 파 최대

5000t급 국제 여객선도 다닐 수 있도록 하겠다는 것이다. 여의도엔 2011년, 용산에는 2016년 국제여객터미널을 만들어 이곳에서 배를 타면

중국의 웨이하이, 칭다오로 바로 갈 수 있게 한다는 것이다.

首尔市11日表达，在京仁运河资金投入工程施工的另外，要将韩国首尔发展趋势成“活力四射的港口城市”。汉江水位将由现阶段的5米挖深至6.3米，使5千载重吨国际性旅游船可以行车。汝矣岛和龙山还将各自于2013年和2017年创建国际性客运码头，使旅客从这儿乘船后可立即前去*威海和青岛市。

▶이 계획을 우려하는 시각도 있다. 토사가 쌓여서 깊이가 얕아지는 강바닥을 자주 파내야 하고, 배가 다니면서 생길 수질 오염도 문제가

된다는 것이다. 2조원 넘게 돈이 들어가는 경인운하가 과연 수익성이 있겠느냐는 반론도 여전히 수그러들지 않고 있다. 바다로부터 들어온 커다란

배들이 용산까지 드나들게 된다면 서울엔 또 하나의 명물 풍경이 생겨나게 된다. 한강을 문화와 관광의 중심지로 삼겠다는 '한강 르네상스' 계획도

더 빛을 발할 수 있다. 한강에 큰 배들이 떠다니는 광경이 기다려진다.

但也许多人对这一计划明确提出了忧虑。因为沙子堆积，必须常常挖深河底。除此之外，船只历经时，也有将会导致环境污染。资金投入2万亿韩元的京仁运河可否获得盈利也遭受异议。假如从水上迎面而来的船只出入龙山，韩国首尔又将出現一道风景线。将汉江发展趋势成文化和旅游核心区的“汉江振兴”计划也将更具有实际意义。汉江上出現快艇的景色让人希望。